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岁末冲刺 车市四季度将为“保利”而战

回顾已经走过的前三季度,中国车市可谓“一半是海水,一半是火焰”:上半年产能供给不足,在供需矛盾之下,“车荒”现象蔓延全国,出现了“一车难求”的“喜人”景象;下半年产能扩张,车市又突遭持币待购,“库存”开始让每个厂商里外纠结,“产能过剩”的魔咒再次降临。

冥冥之中,2010的中国车市似乎有点不顺,有点踩不准调调:有市场时没车,有车时没市场。专家凭经验的预测,厂商凭膨胀的信心、媒体凭拍脑袋的助推,一切都不应验了,尤其是进入下半年,整个车市像产生了抗药性,无动于衷,“库存”如幽灵般久久挥之不去。

屋漏偏逢连夜雨。今年的汽车召回猝不及防地蜂拥而至,丰田克莱斯勒雪铁龙标致本田雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎、沃尔沃、法拉利、兰博基尼……几乎所有合资、进口品牌都有过不同程度的召回,数量超过了历年的总和,史无前例地将汽车质量的信任度推到了风口浪尖。消费者没有心理准备、车商没有心理准备、整个车市也没有心理准备。

不仅如此,厂商赖以生存的利润在近似血拼的价格战中几近见底。刚刚结束的成都国际车展上,很多品牌都是“脱光”卖:宝马1系降5万、雅阁降3万、东风天籁降4万、蒙迪欧降2.5万、MG6降2万、别克林荫大道送2.5万大礼包,就连一向坚挺的新宝来也开始优惠5000元,而一直加价的奥迪A4L令人难以置信地送出近万元的大礼包。此外,刚刚登场的新锐志,在上市当天也不可思议地对订车用户送惊喜礼包……经历这场刺刀见血的价格大战,目前大多数车型已无利润可言。“卖一台亏一台”,已经成为车商之间的见面语。

然而,合理的利润是维持车市可持续发展的必要条件。没有利润,企业谈何发展?没有利润,售后服务质量又怎么能保障?因此,尽管前三季度的车市“烦得像一团麻”,“惨得像诺曼底登陆”,但厂商“利润至上”的理念丝毫不会衰减。这就注定了第四季度的收官行动,必定是一场绞尽脑汁的“保利大战”——自主品牌“清库保利”,合资品牌“收价保利”,进口品牌“加价保利”……

2010的车市到底是豹尾,还是蛇尾?一切,都看这一仗怎么打了。

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