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双离合和手自一体,哪个好一点?看完收成很大!
来源:互联网时间:2021-02-27浏览量:61
买车时,双聚散和手自一体,哪个好一点?看完收成很大! 车主一: 手自一体变速箱的长处是故障率低、统筹手动控制的趣味、维修保养便宜,缺点是与发动机匹配后燃油经济性一般


买车时,双聚散和手自一体,哪个好一点?看完收成很大!

车主一:

手自一体变速箱的长处是故障率低、统筹手动控制的趣味、维修保养便宜,缺点是与发动机匹配后燃油经济性一般、换挡速度较慢;我们熟知的马自达、宝马和一些品牌的中高配车型上呈现较多。而随着商场需求的不断提高,手自一体变速箱的商场在不断缩水,其实单论可靠性,手自一体变速箱要比双聚散更有保证。前期许多高端车都采用4挡主动变速箱,直到后期技能不断进步,才有了5速、6速乃至9速手自一体变速箱的呈现,而他们也的确带给消费者更加完美的控制体会。


双聚散长处是换挡敏捷、与发动机匹配后燃油经济性较好,缺点是故障率高、时有顿挫感、维修保养较贵。像是群众、奥迪等品牌双聚散变速箱普及率较高,当然多年来群众双聚散迸发的质量投诉事情也不在少数。现在,国产大部分品牌都在普集双聚散变速箱,一方面是出于燃油经济性的考虑,一方面是出于对商场、消费者盲目求新求异的屈从,好像不管什么车,假如没有双聚散就是落后,跟不上潮流,其实不然。我们不能否认双聚散的优势,未来高科技含量的变速箱肯定会呈现,乃至会比双聚散更加完美,可是手自一体变速箱的稳定性与可靠性是值得我们肯定的。假如买车,那么搭载了手自一体变速箱的车型我觉得能够优先考虑。全文仅代表个人观点,不喜勿喷。


车主二:

液力主动变速箱/Auto Transmission,简称AT:液力主动变速箱经过液力传动和行星齿轮组合的方法来完成主动变速,一般由液力变矩器、行星齿轮组织、换挡执行组织、换挡控制体系、换挡操作组织等装置组成。根据驱动方法的不同,又可分为前置后驱型和前置前驱型。长处:液力主动变速器免除了手动变速器冗杂的换挡和脚踩聚散器踏板的频频操作,使开车变得简略、省力,而且经过多年发展,AT的生产本钱已经适当低。当时AT的挡位越来越多,从曾经的4AT发展到现在的8AT,随之改变的是换挡速度和舒适性的提高以及油耗的改进。缺点:AT有本身的不足,如对速度改变反应较慢,换挡顿挫感显着,相对耗油等。虽然档位增加(齿轮增加)能够减轻AT的天生缺点,不过,档位的增多也意味着体积和重量的增大,因而AT在未来档位增加上仍是有一定局限性。

双聚散变速箱/Dual Clutch Transmission,简称DCT:双聚散器主动变速箱采用两套聚散器,经过两套聚散器的相互替换工作,来到达无间隙换挡的作用。DCT综合了AT和AMT的长处,传动功率高、结构简略、生产本钱较低,不只保证了轿车的动力性和经济性,而且极大地改进了轿车运转的舒适性。长处:DCT在功率和本钱上都显示出许多优势,与传统的主动变速器比较,该体系换挡的舒适性更高,而且能满意消费者对驾驭运动感和车辆节油的两层要求。一起,双聚散器的使用,能够使变速器一起有两个档位啮合,换挡速度不到0.2秒,比专业车手的手动变速还快。从技能角度上DCT对一切档次的车都十分适合,比其他变速器具有更高的燃油经济性。缺点:现在DCT变速箱面对的主要问题是制作加工的精度要求很高,导致本钱也适当较高。别的,DCT依靠聚散器来传递动力,在城市路况下,司机一般要在较慢的速度下驾驭车辆,此时DCT的聚散器常常处于半聚散状况,在较拥堵的城市路况下,长时间处于半聚散状况的聚散器容易过热,因而温度传感器会感知温度过高,从而使变速器停机。现在已知的DSG变速器停机事例八成发生在市区行驶过程中。DCT在功率和本钱上都显示出许多优势,与传统变速器比较,该体系换挡舒适性高,能满意消费者对驾驭运动感和车辆节油的两层要求。一起,双聚散使用能够是变速器一起有两个档位啮合,换挡速度乃至不到0.2秒,远远优于传统 AT 变速箱,但DCT主要面对的问题是制作加工需要的精度较高,本钱也适当高。